Электромобили накапливаются в европейских портах

За последнее десятилетие в автомобильной промышленности Китая произошла революция: от производства простых западных клонов к созданию автомобилей, не уступающих лучшим в мире. Будучи мировым производственным центром, Китай также производит их в огромных объемах . Однако китайские автомобили сталкиваются с трудностями при поиске покупателей в Европе. Импортированные автомобили, многие из которых являются китайскими электромобилями, накапливаются в европейских портах, причем некоторые из них проводят до 18 месяцев на портовых автостоянках, поскольку производители изо всех сил пытаются доставить их на подъездные пути. Хотя почему? Особенно положительные отзывы получают китайские электромобили. Я сам управлял ими и могу подтвердить, что они соответствуют или даже превосходят известные европейские бренды по ассортименту, качеству и технологиям. Но выход на устоявшийся рынок в качестве претендента – сложная операция. Китайским производителям придется бороться с настороженностью покупателей, отсутствием имиджа бренда, торговым протекционизмом и быстрым устареванием продукции. Отсутствие доверия покупателя Программа развития автомобилестроения Китая проводит параллели с действиями Японии в 1960-х и 70-х годах. В то время продукция из Японии заслуживала похвалы, но ей не хватало утонченности, дизайна и долговечности западных аналогов. Японские автомобили считались жестяными, маломощными и подверженными ржавчине, а также выглядели очень стандартно по сравнению со стильными европейскими моделями. Воспоминания об участии Японии во Второй мировой войне также были свежи в умах (особенно американских) покупателей, которые не спешили прощать страну, совершившую нападения на Перл-Харбор. Однако, постоянно фокусируясь на надежном, относительно дешевом и все более стильном продукте, Япония постепенно изменила ситуацию и стала автомобильной державой 1990-х и 2000-х годов. Многие жители Запада относятся к Китаю с подозрением, а его автопроизводителям также мешает недавнее наследие производства как одобренных, так и нелегальных клонов европейских автомобилей. Но, учитывая уроки японцев, китайские автомобили быстро развиваются, чтобы соответствовать и превосходить существующие альтернативы. Стратегические приобретения таких брендов, как Volvo, Lotus и MG, также предоставили Китаю существующие бренды, которые пользуются уважением и, что более важно, обладают одними из лучших инженерных знаний в мире. Тем не менее, даже после скупки западных брендов китайские автопроизводители оказались неспособны завоевать лояльность существующих клиентов таких брендов, как BMW, Porsche, Ferrari и Ford. Для этих покупателей история бренда с точки зрения известной надежности и даже таких вещей, как успех в автоспорте, — это то, что китайским производителям, как и японцам, придется со временем наращивать. Именно дилеры Ford в 1960-х годах придумали фразу : «Выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник». Эта фраза является пословицей, подтверждающей тот факт, что если покупатели увидят, что машина выигрывает гонку, у них будет мотивация пойти и купить ее. Существующие производители также обладают надежностью, которую покупатели испытали на себе, что дает огромную выгоду от лояльности к бренду. Добавьте к этому отсутствие развитой дилерской сети за пределами Китая, и вы увидите, как китайские производители борются с устоявшейся конкуренцией. Сложная торговая среда Китай имеет ценовое преимущество по сравнению с Европой или США. Экономия за счет масштаба, отличное транспортное с...

Читать полный текст на android-robot.com

 

Опубликовано: 04:33, 02.05.2024

 

Новость из рубрики:

 

Поделиться новостью:

 

Топ новости часа

• С 28 октября войти в «Госуслуги» с логином и паролем больше не получится...
• Starlink в Украине. Где купить и как пользоваться...
• Гран-при Австралии-2023. Расписание трансляций...
• Хозяин "Пятёрочки" рассказал, что россияне стали патриотами и разлюбили западные бренды...
• Де Хеа сделал 5-ю результативную ошибку со старта прошлого сезона – у него и Льориса их больше всего среди игроков АПЛ...
• Дмитрий Рябыкин: «СКА – номер один в КХЛ по качеству хоккеистов. Для кого-то его роль может не вытекать из хода карьеры – нужно это принять. У тренеров не легкая работа»...